“物流围城”最终推高了商品价格

出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。他每年下来光罚款就得交1000多。

上午9时，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。此时的李春，被堵在了王府井商业区。他说，周一、周三，周五堵得最厉害。一堵就是两个小时。

上午10时许，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米的货车根本开不进去。担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。

下午1时，老寇还有6家商场没送，李春还有4家没送，距离限行还有三个小时，俩人都开始担心货送不完，他们就得在市里面等到晚8时才能回去。这样的话，单停车费就需要100元左右，如果一天送6个点，刨去100元油费，他们不仅挣不到钱还要亏钱。

北京德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进这些区域一直是北京物流企业最头疼的问题。城市配送的最后一公里，交通拥堵、货车限行，还有车难停。

中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难，“物流围城”最终推高了商品价格。有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高企。